交通部推進公路鋼結構橋梁建設，助推公路建設轉型升級！

混凝土和鋼材是現代橋梁工程結構兩大最主要的材料?；炷两Y構具有就地取材、造價相對較低、施工工藝成熟等優點,長期以來在公路橋梁建設中被廣泛應用。鋼結構具有自重輕、材質均勻、質量穩定、易于工廠化制造、裝配化施工、便于回收利用等優點，為世界橋梁界所推崇。鋼結構橋梁和混凝土橋梁是現代橋梁結構的兩種基本結構型式。法國、日本、美國等國家的鋼結構橋梁占比分別為85%、41%和35%，我國受經濟社會發展水平和鋼材產能制約，鋼結構橋梁主要用于特大跨徑橋梁。截止2015年底，我國公路鋼結構橋梁占比不足1%。

隨著鋼鐵產能的提高和鋼結構橋梁建設技術的進步，我國已經具備推廣鋼結構橋梁的物質基礎和技術條件。當前,鋼鐵產能過剩、鋼材價格下降，是推進鋼結構橋梁建設、提升公路橋梁建設品質的良好契機，同時也是落實《國務院關于鋼鐵行業化解過剩產能實現脫困發展的意見》（國發〔2016〕6號）要求，促進鋼鐵行業轉型升級的重要舉措。為推進鋼結構橋梁建設，交通運輸部發布了《關于推進公路鋼結構橋梁建設的指導意見》（交公路發〔2016〕115號，以下簡稱《指導意見》）。

一、推進公路鋼結構橋梁建設正逢其時

推進公路鋼結構橋梁建設已成為行業共識。

推進公路鋼結構橋梁建設，是落實綠色發展理念，實行現代工程管理人本化、專業化、標準化、信息化、精細化的重要抓手，可以有效提升公路橋梁的建設品質，提高結構安全耐久性，降低全壽命周期成本，促進公路建設的轉型升級、提質增效。

目前，在公路行業內外對推廣鋼結構橋梁呼聲很高，一些省份已經開始試點工作，并取得了較好的效果。僅今年上半年，甘肅、河北、湖南等省就先后組織召開了鋼結構橋梁研討會，受到行業各方面的高度關注。國內技術水平較高的設計單位已開始了相關研究，部分單位開始著手研究編制中等跨徑鋼結構橋梁的通用圖。此外，我國鋼結構制造企業實力較強，在政策引導下，鋼結構橋梁生產能力將有足夠保證。

現階段，推廣鋼結構橋梁的最大障礙，一是建造成本，二是慣性思維。據測算，對中小跨徑橋梁,混凝土結構建造成本相對較低,但隨著橋梁跨徑的增大，鋼結構橋梁的造價優勢開始顯現。從在全生命周期看，鋼結構橋梁的造價和耐久性優勢更為突出。為此，《指導意見》明確，要堅持政策引導、市場為主的推進原則，政府主要發揮政策引導作用，各地應根據實際情況，因地制宜地制定發展技術路線，更好地發揮市場的主動性，有序推進鋼結構橋梁的建設。要選擇條件適宜的項目進行試點、示范，總結經驗，修訂完善相關標準規范，逐步推廣鋼結構橋梁建設。鋼結構橋梁的建設不僅限于新建工程，具備條件的改擴建橋梁、危橋改造等工程也可以采用鋼結構橋梁代替原有的混凝土結構橋梁。

指導意見指出，要通過五年的努力，使得我國公路行業鋼結構橋梁設計、制造、施工、養護技術基本成熟，技術標準更加完備，新建的特大、大跨徑橋梁以鋼結構為主，新改建工程中的常規橋梁，使用鋼結構橋梁的比例獲得明顯提升。